航空宇宙の分野では色々な特殊材料が使用されていますが、レーザではそれら全てに対し 加工の可能性を秘めています。

戸田信雄「MRJ-Mitsubishi Regional Jetが目指すもの」早稲田産学連携ﾚﾋﾞｭｰ2009より

ジェット機の運行機材構成予測を示したものが上図です。三菱航空機が国産化を進めているリージョナル・ジェット（RJ）機(座席数60〜99席の旅客機)では、今後20年間で約5000機の新規需要が見込まれるなど、今後も生産台数は増えていくでしょう。
ここでも環境性能が重要視されており、「ジェットエンジンの燃料消費量抑制」と、「機体の軽量化」がキーワードとなっています。

燃料消費量抑制では、エンジンの熱効率を上げるためにタービン入口温度の上昇などを行ってきました。それに付随してエンジンの冷却技術が必要となり、レーザによる斜め穴あけ技術を利用した冷却穴加工が行われています。

機体の軽量化では、CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics炭素繊維強化プラスチック)の利用が大きく伸びてきており、2007年就航のエアバスA380や2008年就航のボーイングB787では、１機あたり約35トンものCFRPが使用されています。CFRPに対しても、高出力高ビーム品質のファイバーレーザを用いることで、高品位に切断加工できると期待されています。

レーザジョブショップとして、レーザックスの技術は航空機エンジンの燃料消費量抑制や機体の軽量化もお手伝いしています。

資料：様々なニーズにお応えするレーザジョブショップ

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　下記材料は航空機に使用されている材料です。約300万点もの部品点数があり、下支えしている産業の裾野が非常に大きい分野といえます。